现在国六环保排放规范分别为国六A和国六B，国六A排放规范中要求汽柴油车每公里一氧化碳排放量为0.5g，采用了国五规范的最低限值作为规范根据。

  而国六B对氮氧化物排放量进行了严厉的操控，数据从本来的180g/km，下降到35g/km缺乏前者的20%，还对二氧化氮排放量进行了限值，可以说是真实意义上的国六排放规范。

  国内各干流主机厂也遍及采用了国六B的排放规范，发起机解决方法为EGR+DOC+DPF+SCR（含ASC，见图：箭头指向为国六新增部件）。

  EGR： Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发起机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一同再次进入气缸。

  DOC: Diesel Oxidation Catalyst 的缩写，即柴油氧化催化剂的简称。指安装在柴油车排气体系中，能经过种种物理化学效果来下降排气中污染物排放量的设备。

  DPF：Diesel Particulate Filter的缩写，即一种安装在柴油发起机排放体系中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

  SCR：Selective Catalytic Reduction的缩写，即选择性催化复原技能（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的效果下，喷入复原剂氨或尿素，把尾气中的NOx复原成N2和H2O。

  高空作业车一般使用过程中发起机的转速不超越1200R/Min，在此工况下，DPF中的陶瓷过滤器捕捉到的微粒排放物质将会增多，易形成陶瓷过滤器阻塞，当到达再生值，体系会进入再生形式，经过削减空气量，添加后喷来满意DPF再生需求，DPF主动再生条件需满意车速60-80km/h接连30分钟以上，DPF进口温度到达600℃时主动再生，如不能满意高速行驶30分钟条件，需手动再生。如未及时手动再生，发起机动力就会下降。

  也就是说，可以终究靠定时高速行驶扫除堆积在过滤器的微粒排放物,来避免底盘动力下降的问题。（文章来源于网络）

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