我国是出了名的制造大国，连火箭和航母都能造出来，为何要花2400万人民币，重金购买一辆来自芬兰的云梯消防车？

  这辆消防车被称为全球最贵的消防车，并且全球总共只有5辆，中国就占了3辆。这就匪夷所思了，我国为何需要花这么多钱进口一辆消防车呢？是因我们造不出来吗？

  一辆顶级豪华的跑车，售价可能有几千万，但是世界上最贵的消防车，售价2400万人民币，抵得上一辆顶级跑车了。这个消防车的名字叫博浪涛云梯消防车，产地是芬兰。目前芬兰出售的这种消防车只有 5辆，其中三辆被中国买走，有一辆被西安用来做城市消防车。

  博浪涛云梯消防车之所以价值不菲，是因为它能解决绝大部分消防车解决不了的难题。博浪涛云梯消防车的最大亮点在于它的云梯设计，最高可升到101米的高度，对于许多100米以上的高层建筑，它能提供及时的灭火与救援。而国内普通的消防车，能达到的高度也就70米左右。随着现代摩天大楼越建越多，百米高楼不在少数，普通消防车根本满足不了这些百米高楼，在紧急火灾等情况下的救援需求。

  这辆博浪涛云梯消防车不仅升得高，还能承重800公斤。如果百米高楼发生大型火灾，它的加水量也能迅速帮助救火员达到灭火目的。

  博浪涛云梯消防车体型庞大，耗油自然不少。据说，给这辆云梯消防车加满一次油，需要300升，花费2200块钱。这笔开销可不小，而某些国家的消防车费用是自费的，消耗不起这种大型消防车。中国的消防费用却由政府承担，难怪中国敢买3辆波浪涛云梯消防车了。

  可是，中国为什么只从芬兰进口消防车，而不是自己制造呢？我国是造不出来吗？

  这与我国的社会环境和使用消防车的历史有关。建国以前，我国的高楼大厦本就不多，使用的主要还是水灌消防车等普通消防车，对大型消防车没有需求。后来城市化进程加快，大量高楼大厦建起来后需要大型消防车时，欧美国家早已有了多年的消防车建造技术和消防车使用经验。

  虽然我们能花时间研制相同的消防车，但我国作为一个人口大国，每年火灾频发，这种大型灾难容不得花费时间去测试。为了保险起见，采用进口消防车是最应急稳妥的选择。

  据统计，光是 2018年我国发生的火灾事故就有23.7万起，总共出动了消防车219.3万辆次。由此可见，我国对于消防车的需求量是很大的。

  一方面需求有缺口，另一方面国内的消防车研发技术有限，于是我国出现了中低端市场用国产消防车，高端市场用进口消防车的格局。我国有70%的消防车是国产的，主要类型包括普通水罐车和轻型泡沫水罐车。而像机场消防车和一些大型消防车，则比较依赖进口品牌，其中以美国品牌和欧洲品牌最多。

  美国品牌消防车用得最多的是皮尔斯。皮尔斯作为豪士科旗下的品牌，在美国本土市场就占了超过一半的份额。皮尔斯的一辆泵车就需要人民币接近400万，而它的云梯车更是接近700万人民币，我国的机场消防车主要用皮尔斯品牌。

  由于我国的消防车依靠卡车改装，所以欧洲品牌的卡车更容易受国内厂家青睐，如奔驰、斯堪尼亚、MAN、沃尔沃和五十铃等。一些高端的重型车、高喷车和云梯车等，会采用沃尔沃和奔驰。

  可能你会纳闷，作为一辆高端进口消防车，它与国产消防车拉开差距的地方到底在哪里？答案是消防车的底盘与液压系统。

  国外的底盘研发技术已沉淀了上百年，可谓非常成熟了。底盘需要耐冲击和稳定能力，前面我们提到的博浪涛云梯车，之所以能够将云梯伸展到101米的高度，靠的正是厚实强大的底盘，稳住了车辆的重心。上个世纪，由于我国的技术人员没意识到底盘的重要性，在设计上疏忽，造成一些消防车底盘不稳而发生事故。

  另外，像斯堪尼亚品牌的消防车底盘有它的核心技术，比如拥有双排驾驶室、大功率马力发动机，具备极高的承载能力，同时拥有强越野技术，底盘整体的可靠性很高。

  欧美国家的高性能越野底盘技术来自他们的军用导弹车。军用做民用，可想而知他们的底盘技术探讨研究功底有多扎实。

  除了底盘支撑起云梯，云梯消防车的液压系统也是一道技术门槛。由于灭火需要喷水，而高处喷水需要极大地压强差，只有液压系统技术足够成熟，才能实现百米高楼处顺利喷水。

  底盘与液压系统形成了进口消防车的两大核心竞争力，但它们也并非无法替代。只是，中国的很多厂家没有研发这两项技术的动力，因为比起销售额，投入研究的成本花费更大。

  其实，在全球分工化的时代，合理规划利用资源做擅长的事，才符合市场经济规律。我们连导弹都能制造，怎么会被消防车技术难倒呢？不过是为了顺应市场规律，我们该对国家的实力保持信心，同时也要看清全球分工的形势

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